Dari sudut pandang pengguna, performa ban dapat dirangkum dalam dua hal: poin pertama adalah karkas harus kuat dan tahan lama, yaitu masalah seperti pecah dan kebocoran udara tidak akan terjadi tanpa sebab saat mobil sedang melaju. ; poin kedua adalah tapak harus dibumikan. Polos berarti pengendaraan mulus, performa pengereman yang andal, dan ketahanan aus tapak yang baik. Sederhananya tidak lebih dari masalah karkas dan masalah tapak, dan kedua masalah ini masih bisa digabungkan menjadi satu, karena pada saat mobil melaju, struktur karkaslah yang menentukan performa tapak. . bermain.
Selanjutnya mari kita berdiskusi dengan Aotaijun bagaimana struktur ban menentukan performa ban. Hal ini juga perlu dianalisis dari dua aspek besar:
1. Struktur karkas menentukan bentuk tapak, dan dengan demikian menentukan berbagai sifat ban yang berhubungan langsung dengan bentuk tapak.
Bentuk tapak ban dan perubahannya saat berkendara merupakan faktor penting yang mempengaruhi kinerja ban. Ban radial mendapat manfaat dari efek pengencangan lapisan sabuk. Di bawah tekanan inflasi normal, mahkota dan bahu pada dasarnya tetap sejajar. Namun karena tekanan inflasi yang tinggi pada ban pengangkut beban, kenopnya juga sedikit menonjol, namun kelengkungannya tidak seperti ban bias-ply. Begitu besar.
Kinerja yang dipengaruhi oleh bentuk tapak adalah:
1) Stabilitas berkendara:
Saat tapak berubah dari busur ke garis lurus, lebar efektif tapak yang menyentuh tanah bertambah hingga bahu ban dan mahkota ban menyentuh tanah pada saat yang bersamaan, yang secara signifikan akan meningkatkan dukungan lateral mobil dan membuatnya lebih stabil.
2) Jarak pengereman diperpendek
Tapak datar membantu menjaga daya cengkeram ke tanah, sehingga memperpendek jarak pengereman.
3) Resistensi bergulir
Saat mobil dalam keadaan diam, terdapat permukaan kontak antara tapak dan tanah yang biasa disebut dengan impresi. Karena tapak ban bias berbentuk busur, maka tapaknya berbentuk oval, dengan jarak depan-belakang lebih besar dan jarak samping lebih sempit, sedangkan tapak ban radial lebih mendekati persegi panjang, dengan jarak depan-ke-belakang yang pendek. jarak belakang dan jarak samping yang besar. Luas jejak keduanya hampir sama bila tekanannya sama. Inilah alasan mendasar mengapa ban radial memiliki hambatan gelinding yang lebih kecil.
4) Anti selip
Baik berkendara di jalur lurus maupun berbelok, tapak yang rata selalu dapat membuat pola ban menyentuh tanah lebih efektif, meningkatkan cengkeraman ban, dan mengurangi kemungkinan tergelincir ke samping.
5) Ketahanan aus
Mengapa tapak datar memiliki ketahanan aus yang lebih baik? Alasan paling mendasar juga adalah bentuk tapaknya. Karena:
Pertama, selama berkendara, bentuk tapak ban radial pada dasarnya tetap tidak berubah, sehingga lebih sedikit limbah yang dihasilkan, lebih sedikit panas yang dihasilkan, dan kelelahan serta penuaan material lebih lambat dibandingkan ban bias.
Kedua, semakin datar tapak, semakin seragam tegangannya, terutama tekanan pada kenop berkurang secara signifikan, dan pengurangan tegangan merupakan kondisi yang diperlukan untuk meningkatkan ketahanan aus tapak. Faktor penting dalam keausan tapak adalah gaya gesekan tanah. Semakin besar gaya gesekan maka semakin cepat keausan tapak. Untuk tapak dengan mahkota yang tinggi, bagian mahkota menanggung tekanan paling besar, yang lambat laun melemah ke arah bahu, sehingga bahu mengalami gaya gesekan yang paling besar. Hal ini mengakibatkan fenomena ban selalu mulai aus mulai dari bagian ubun-ubun lalu meluas ke seluruh tapak. Beberapa ban radial akan memakai mahkota karena mahkotanya terlalu tinggi.
Ketiga, tidak rentan terhadap keausan yang eksentrik.
2. Struktur ban juga secara langsung menentukan performa karkas itu sendiri. Terutama diwujudkan dalam:
1) Konsistensi melingkar dari garis tengah mahkota.
Lapisan sabuk pada ban radial dapat memastikan bahwa garis tengah tapak konsisten dengan garis tengah kenop, sehingga keseimbangan gaya sentrifugal selama putaran kecepatan tinggi jauh lebih baik dibandingkan dengan ban bias.
2) Kekakuan dan pemeliharaan dinding samping
Dilihat dari samping, kawat baja ban radial disusun seperti rusuk kipas. Setiap kawat baja berada pada garis radius. Karena ban radial umumnya memiliki struktur karkas satu lapis, kabel baja tidak saling tumpang tindih atau bersilangan. Kesenjangan antara kabel baja ditutup dengan karet (umumnya dikenal sebagai "karet dinding samping"). Dinding samping ban radial berbentuk kipas. Setelah tertusuk oleh kekuatan luar, mereka rentan retak dan tidak dapat diperbaiki.
3) Pembangkitan panas tubuh janin
Ada dua bagian utama dalam pembangkitan panas karkas. Satu bagian berasal dari bahan kerangka karkas dan karet dinding samping, dan satu bagian lagi berasal dari udara di dalam ban. Alasan utama timbulnya panas karkas adalah: pertama, karkas ban berubah bentuk karena beban. Saat mobil berbelok atau permukaan jalan bergelombang, bentuk ban mudah berubah bentuk karena pengaruh gaya jalan dan berat mobil itu sendiri. Kedua, beban dinamis ban terus berubah saat mobil berjalan, sehingga karkas akan meregang dan berkontraksi. Ketiga, perubahan bentuk karkas serta pemuaian dan kontraksi material rangka menyebabkan seringnya terjepit dan keluarnya udara pada ban. Faktanya, ada dua elemen kunci dalam pembangkitan panas pada ban, yaitu energi internal dan gerak material. Ketika energi internal suatu material tereksitasi, panas dihasilkan. Energi panas adalah salah satu sifat dasar materi, dan gerak adalah kondisi eksitasinya. Desain ban adalah untuk mengurangi pergerakan yang tidak perlu sebanyak mungkin. Hanya dengan cara ini, penggunaan bahan berkualitas tinggi yang sama secara alami akan mengurangi timbulnya panas.
4) Memuat kinerja
Kinerja ban dalam menahan beban tidak hanya ditentukan oleh kekuatan dan kuantitas material rangka, tetapi juga oleh kekuatan cincin kawat. Sudut antara kawat baja karkas dan penjelajah ban radial adalah sudut siku-siku. Secara umum diyakini bahwa susunan ban radial dapat memberikan kinerja kekuatan material kerangka dengan lebih baik. Ini sebenarnya adalah kesalahpahaman. Komponen penahan tegangan terakhir pada ban adalah cincin kawat, dan kedua ujung kabel baja karkas dipasang pada cincin kawat. Gaya yang diberikan oleh ban bukan sekedar gaya tarik sederhana, tetapi terutama gaya muai eksternal dari tekanan gas internal. Ketegangan ini tegak lurus terhadap dinding bagian dalam ban. Dengan kata lain, berapapun sudut antara tali dan penjelajah, gaya yang diberikan oleh tekanan dalam pada tali selalu vertikal. Selanjutnya, ketika kedua ujungnya dipasang dan jarak antara titik ujung tetap tidak berubah, baik itu serat atau kawat baja, sifat fisiknya seperti kekuatan putus dan kekuatan tarik tidak akan berubah karena perbedaan antara titik atau garis tetap. (seperti seorang musafir) dan dirinya sendiri. Berubah dengan perubahan sudut. Artinya, desain struktur ban ditentukan oleh kekuatan ring kawat baja dan material rangka, ukuran rongga ban, dan tekanan inflasi.
Ada juga pandangan bahwa 70% kekuatan beban ban radial terkonsentrasi pada lapisan sabuk, namun hal ini tidak terjadi sebenarnya. Intensitas beban lapisan sabuk berbanding terbalik dengan rasio aspek penampang ban. Semakin kecil aspek rasio maka semakin besar intensitas beban pada lapisan sabuk, begitu pula sebaliknya.