Mengapa kaca depan mobil dipasang miring, bukan vertikal? Apakah hanya karena pemasangan miring memperluas sudut pandang, jelas mengurangi hambatan angin dan mempercantik bodi? Padahal, dari segi keselamatan berkendara, pemasangan miring juga memegang peranan penting, yang memuat prinsip dasar optik.
1. angin
Kita tahu bahwa sebagian besar desain mobil adalah untuk mengatasi pengaruh hambatan angin, karena pada saat mobil melaju dengan kecepatan tertentu, jika hambatan angin terlalu besar tidak hanya akan mempengaruhi tenaga mobil, tetapi juga meningkatkan konsumsi bahan bakar mobil, dan kaca depan yang miring serta desain bodi yang ramping hadir untuk mengurangi hambatan angin.
2. Keamanan berkendara
Saat berkendara di malam hari, jika lampu di dalam mobil dinyalakan, bayangan maya yang dipantulkan oleh kaca vertikal akan berada di jalan, yang tentunya akan menimbulkan gangguan bagi pengemudi. Jika dimiringkan, bayangan maya akan terpantul di sisi yang tinggi, yang akan memberikan kemampuan penilaian yang baik kepada pengemudi. Kedua, jika kacanya vertikal, maka cahaya yang menyinari pengemudi akan dipantulkan secara vertikal, yang akan mempengaruhi keselamatan berkendara. Sebaliknya, kaca depan yang miring akan membuat pantulan cahaya lebih tinggi.
Kaca depan gerobak didesain vertikal, karena posisi pengemudi kendaraan besar akan relatif tinggi, dan garis pandang pengemudi justru condong ke bawah saat melihat jalan, sehingga bayangan atau pantulan maya pun ada. di bagian depan tidak akan menimbulkan pengaruh yang terlalu besar pada gerobak, sehingga kaca gerobak berbeda dengan bentuk mobil kecil yang miring.
Singkatnya, memasang kaca depan secara vertikal tidak kondusif untuk berkendara di malam hari. Kaca depan dipasang miring untuk mencegah semua jenis cahaya yang dipantulkan terpantul ke bidang penglihatan pengemudi, sehingga sangat meningkatkan performa keselamatan berkendara di malam hari. Ketinggian lampu depan semua mobil kurang lebih sama dari permukaan tanah, sedangkan bodi mobil besar lebih tinggi, serta pengemudi dan kaca depan juga relatif tinggi. Kalaupun kaca depan dibuat vertikal, cahaya yang dipantulkan kaca depan mobil besar tersebut tidak akan terpantul ke mata pengemudi lain, melainkan akan sampai ke depan pengemudi. Sinar tinggi lampu mobil merupakan cahaya paralel yang hampir sejajar dengan tanah. Semakin besar sudut deviasi terhadap tanah sejajar maka semakin lemah intensitas cahayanya. Selain itu, karena struktur jendela belakang mobil yang besar dan tingginya kaca depan, lampu pada mobil belakang umumnya tidak membentuk bayangan maya yang terang melalui kaca depan mobil yang dipasang secara vertikal dan terpantul di kaca depan. bidang pandang pengemudi pada saat yang bersamaan.
